与电池电动汽车（BEV）相比，燃料电池电动汽车（FCEV）可以达到更高的能量密度，表现出更高的效率，并且在不需要非常高的电网功率的情况下加油。但是，与BEV相比，FCEV的制造成本高，使用寿命有限和功率密度低。这三个局限性都归结为燃料电池中活性层的显微镜设计。
为了设计表现良好的活动层，工程师和科学家必须了解这些层电荷传输反应中涉及的传输现象，电极动力学，热力学，电解质化学和催化表面活性。
这份白皮书介绍了comsol多物理学的方式188金宝搏优惠®软件提供了一种设计燃料电池中的活动层以优化电动汽车性能的有效方法。
